Subwoofer Automotivo 10 Polegadas JL Audio 10W0v3-4 300W RMS
Subwoofer W0v3 de 10 polegadas (300 W, 4 ohms)
O 10W0v3 é um executor robusto com excelente capacidade de excursão e linearidade e um envelope de desempenho geral que o coloca no topo de sua classe de preço. Ele apresenta uma bobina de voz robusta de 2 pol. de diâmetro e nosso design patenteado Elevated Frame Cooling para maior manuseio de energia e confiabilidade. O 10W0v3 é melhor usado com potência de amplificador na faixa de 75W - 300W e é otimizado para operar em um compacto 0,65 cu. ft. (18,4 l) gabinete selado, ou 1,125 cu. ft. (31,9 l) compartimento portado. As recomendações detalhadas do gabinete podem ser encontradas na guia "Especificações".
Especificações Gerais
Manuseio de Energia Contínuo (RMS): 300 W
Potência Recomendada do Amplificador (RMS): 75 - 300 W
Impedância nominal (Znom): 4 ohms
Especificações físicas
Diâmetro nominal: 10,0 pol. / 250 mm
Diâmetro total (A): 10,52 pol. / 267 mm
Diâmetro do furo de montagem (B): 9,0625 pol. / 230 mm
Diâmetro do círculo do furo do parafuso (C): 9,7 pol. / 246,5 mm
Diâmetro Externo do Motor (D): 5,05 pol. / 128 mm
Profundidade de Montagem (E): 4,90 pol. / 124 mm
Deslocamento do Driver: 0,034 pés cúbicos / 0,96 L
Peso líquido: 7,50 lb / 3,40 kg
Parâmetros
Ressonância do Ar Livre (Fs): 32,09 Hz
Elétrico ?Q? (Qes): 0,64
?Q? mecânico (Qms): 10.752
Total de alto-falantes ?Q? (Qts): 0,604
Conformidade Equivalente (Vas): 1,095 pés cúbicos / 31,01 L
Excursão linear de ida (Xmax)*: 0,45 pol. / 11,4 mm
Eficiência de referência (não): 0,15%
Eficiência (1 W / 1 m)**: 84,07 dB NPS
Área Efetiva do Pistão (Sd): 48,909 sq in / 0,0316 sq m
Resistência DC (Re): 4.280 ohms
* As especificações Xmax são derivadas através do método de balanço de bobina de voz unidirecional sem fatores de correção aplicados.
** A eficiência (1 W / 1 m) não é um indicador preciso da capacidade de saída de um subwoofer e não deve ser usado como comparação com outros subwoofers para determinar qual deles é ?mais alto?.
Especificações da caixa selada
Espessura da parede: 0,75 pol. / 19 mm
Espessura do Defletor Frontal: 0,75 pol. / 19 mm
Volume (int. líquido): 0,65 pés cúbicos / 18,41 L
Largura Externa (W): 18 pol. / 457 mm
Altura Externa (H): 11 pol. / 279 mm
Profundidade Externa (D): 9 pol. / 229 mm
F3 42,4 Hz
Fc 53,23Hz
Qtc 1,002
Especificações da caixa dutada
Espessura da parede: 0,75 pol. / 19 mm
Espessura do Defletor Frontal: 0,75 pol. / 19 mm
Volume (int. líquido): 1,125 pés cúbicos / 31,86 L
Largura Externa (W): 23 pol. / 584 mm
Altura Externa (H): 12 pol. / 305 mm
Profundidade Externa (D): 13,625 pol. / 346 mm
Largura da porta do slot interno (SW): 1,25 pol. / 32 mm
Altura da porta do slot interno (SH): 10,5 pol. / 267 mm
Comprimento da porta do slot interno (SL): 32 pol. / 813 mm
Comprimento da extensão da porta (EL): 18,25 pol. / 464 mm
Frequência de Sintonia (Fb): 30Hz
F3: 29,6Hz
Notas sobre as caixas
* Os W0v3's empregam uma ventilação de pólo para remover o calor e a pressão do interior do alto-falante. Esta abertura está localizada dentro do emblema JL Audio na parte traseira do alto-falante. É necessária uma distância mínima de 13 mm (0,5 pol.) entre a parte traseira do alto-falante e qualquer parede do gabinete para permitir a operação adequada da ventilação do poste.
* As recomendações de gabinete listadas acima são dimensões externas que pressupõem o uso de material de 0,75 pol (19 mm) de espessura. Se estiver usando material de 16 mm (0,625 pol) de espessura, subtraia 6,5 ??mm (0,25 pol) de cada dimensão. Não use nenhum material com espessura inferior a 0,625 pol (16 mm), pois isso pode comprometer a rigidez do gabinete.
* Todos os volumes de gabinete listados acima são volumes internos líquidos! O deslocamento do driver, o deslocamento da porta e o deslocamento do brace devem ser adicionados para obter o volume interno bruto final. Todas as dimensões do gabinete acima já levaram isso em consideração.
* Ao usar vários subwoofers em um gabinete comum, você precisará recalcular o gabinete e as dimensões da porta. Para obter assistência, entre em contato com seu revendedor autorizado da JL Audio ou com o Suporte Técnico da JL Audio.
* Recomendamos o uso deste alto-falante em um sistema bi-amplificado usando alto-falantes satélites de alta qualidade e um amplificador de alta qualidade. Não recomendamos o uso deste subwoofer com um crossover passivo (bobina), pois esse tipo de dispositivo afetará negativamente o desempenho.
* Todas as especificações estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.
Aviso de segurança
A exposição prolongada a níveis de pressão sonora superiores a 100 dB pode causar perda auditiva permanente. Este alto-falante de alto desempenho pode exceder esse nível. Por favor, tenha moderação em sua operação para preservar sua capacidade de desfrutar de sua fidelidade. Ao instalar um subwoofer em seu veículo, é extremamente importante prender o gabinete com firmeza. Recomendamos aparafusar o gabinete através do metal do piso ou da estrutura do veículo com arruelas de grande diâmetro para reforço. Se um gabinete não estiver firmemente preso, ele pode se tornar um projétil em uma colisão. Isso é particularmente importante em um hatchback, station wagon, veículo utilitário esportivo ou van.
Manual
Adesivos
Template de montagem
Análise Dinâmica de Motores - Motor Otimizado DMA
Resumo:
O sistema Dynamic Motor Analysis proprietário da JL Audio é um poderoso conjunto de sistemas de modelagem baseados em FEA, desenvolvido pela JL Audio em 1997 e refinado ao longo dos anos para abordar cientificamente a questão da linearidade do motor do alto-falante. Isso leva a uma distorção amplamente reduzida e a transientes reproduzidos fielmente... ou simplesmente: graves firmes, limpos e articulados.
Informações detalhadas:
Desde 1997, a JL Audio está na vanguarda da modelagem baseada em análise de elementos finitos de motores e suspensões de alto-falantes. Esta pesquisa visa decodificar o que chamamos de "Genoma do alto-falante"... um projeto que visa entender o verdadeiro comportamento dos alto-falantes sob energia e em movimento. Um componente importante desse sistema integrado é o DMA (Dynamic Motor Analysis). Começando com os subwoofers 15W3 e W7 no final dos anos 90 e início dos anos 2000, a DMA desempenhou um papel importante no design de todos os woofers JL Audio vendidos hoje, incluindo nossos woofers componentes.
O DMA é um sistema baseado em Análise de Elementos Finitos (FEA), o que significa que ele pega um problema grande e complexo, divide-o em pequenos elementos de solução para análise e, em seguida, reúne os dados para formar uma solução precisa de "quadro geral". A inovação do DMA é que ele realmente considera os efeitos da potência através da bobina, bem como a posição da bobina/cone dentro da estrutura de uma análise no domínio do tempo. Isso nos dá um modelo altamente preciso do comportamento real de um alto-falante sob potência real, algo que os modelos tradicionais de Thiele-Small ou outras medições de baixa potência não podem fazer. Como o DMA não depende de um modelo de estado estacionário, ele é capaz de considerar mudanças nos elementos do circuito que estão sendo analisados. Essas rotinas de modelagem são intensas, exigindo horas para executar um alto-falante inteiro.
O DMA é capaz de analisar os efeitos reais da variação de potência e excursão no circuito magnético do motor, especificamente as variações dinâmicas do campo magnético "fixo". Isso fornece informações extremamente valiosas em comparação com a modelagem tradicional, que assume que o campo "fixo" produzido no entreferro pelo ímã e pelas placas do motor é imutável. O DMA não apenas mostra que esse campo "fixo" muda em reação ao campo magnético criado pela corrente que flui através da bobina de voz, mas também ajuda nossos engenheiros a chegar a soluções de motores que minimizam essa instabilidade. A análise desse comportamento é fundamental para entender os mecanismos de distorção de um motor de alto-falante e esclarece os aspectos do design do motor que determinam o comportamento verdadeiramente linear:
- Força do motor linear sobre a faixa de excursão operacional do alto-falante
- Força do motor consistente com corrente positiva e negativa através da bobina
- Força consistente do motor em vários níveis de potência aplicada
Nossa capacidade de analisar totalmente esses aspectos do comportamento do motor permite que nossos engenheiros de transdutores façam ajustes críticos nos projetos de motores que resultam em sistemas de motores de alto-falante dinâmicos extremamente lineares e altamente estáveis.
O retorno é distorção reduzida, desempenho transitório aprimorado e qualidade de som estelar.
Resfriamento elevado da estrutura
Resumo:
O design de resfriamento de quadro elevado da JL Audio fornece ar frio através de slots diretamente acima da placa superior para a bobina de voz do alto-falante. Isso não apenas aprimora o manuseio de energia, mas também a qualidade do som, minimizando as mudanças de parâmetros dinâmicos e a compressão de energia.
Informações detalhadas:
Muitos alto-falantes empregam técnicas de ventilação para melhorar o resfriamento da bobina de voz. Isso geralmente é feito com grandes orifícios nas laterais da estrutura logo abaixo da prateleira de fixação da aranha. Embora forneça um benefício modesto de resfriamento, esse fluxo de ar de baixa velocidade não sopra diretamente ou fortemente na bobina de voz.
Nosso projeto melhora essa técnica de resfriamento de várias maneiras. Ao elevar a estrutura acima da placa superior do motor (através de espaçadores integrados na parte inferior da estrutura), um caminho de ar estreito e de alta velocidade é criado entre a superfície inferior da estrutura e a superfície superior da parte superior -placa. Este caminho de ar leva diretamente para a bobina de voz e, em seguida, vira para cima na cavidade de ar do spider. Ao utilizar a ação de bombeamento da aranha através deste caminho de ar focalizado, um grande volume de ar frio atinge os enrolamentos da bobina diretamente.
Outro benefício importante é que a superfície superior da placa superior (uma das partes mais quentes do alto-falante) é diretamente exposta ao fluxo de ar de resfriamento, enquanto em um projeto convencional ela é isolada do fluxo de ar pelo flange inferior da estrutura. A tecnologia de estrutura elevada aumenta muito o manuseio de energia térmica, reduz os efeitos de compressão e faz isso sem nenhuma peça adicional.
